诊断电动助力转向系统问题

随着汽车行业的发展，越来越多的汽车正从传统的液压助力转向电动助力转向(EPS)。这是不错误的电液系统;这是两种系统的混合，其中液压泵由电动马达提供动力。

那么，EPS系统是如何工作的呢?下面是一个小总结。不同的传感器检测来自驾驶员的输入(扭矩、速度、位置)，所有这些信息被发送到电气控制单元(ECU)， ECU计算所需的辅助扭矩，并通过电动马达(转向辅助电机)应用它。有关它如何工作的更多详细信息，请查看我们的文章-电动助力转向指南．

谈到诊断EPS系统问题时，该过程与液压系统的过程非常不同。全电动系统意味着您将处理数据，而不是动力转向液或损坏的泵。继续阅读以了解如何诊断EPS问题。

基本每股收益诊断

大多数电力转向系统都能够使用诊断故障代码（DTC）来自诊断任何故障。在EPS系统中，该代码将位于ECU内，并且当时间来寻找问题的根本原因时，将使用专用扫描工具来查找和解密所有DTC。不幸的是，DTC有时只有诊断旅程的开始，它通常需要专家的电气诊断知识来充分弄清楚这个问题。

注意:有时直接转矩控制系统还配有转向警示灯。

您可能遇到的DTC类型的示例是：

• “c系列”代码:建议系统反馈和电气辅助部分的问题。
• “u系列”代码:建议EPS、电控模块、防抱死制动系统和其他系统之间的信息共享问题。

在某些情况下，诊断故障代码可以触发故障安全策略的EPS系统。为了详细说明，开发了一种故障安全策略，将EPS系统切换到一种模式，将保护司机和乘客，以及EPS系统。例如，如果EPS系统中的任何传感器或其他重要机制出现故障，自诊断系统将发现问题，并为其形成DTC，然后关闭电源辅助，只留下手动转向。

如果ECU检测到电机不断地提供非常大的扭矩，导致电机过热，则会降低或关闭电源辅助。具体来说，如果你在低速行驶或怠速行驶时，不断地向左或向右转动方向盘，电机很可能会过热。为了防止这种情况，ECU将减少电机中的电流，并限制电源辅助的应用。

诊断EPS问题的提示

如果电动机转向系统存在故障，那么您将获得主体的主要指示是EPS光将在仪表板上亮起。具体而言，当EPS系统关闭时，警告灯会亮起。这是需要进行车辆诊断故障代码的扫描，以扩展您在问题所在的位置的知识。您可能与EPS系统有的一般问题是：

• 对齐的问题:你可能会遇到一个问题，电动助力转向在一个方向比另一个方向提供更多的辅助扭矩。例如，把方向盘转向右边比转向左边容易。如果车轮校准已被纠正，这个问题可能是由于转向角度传感器的故障。这需要重新校准，以便为ECU提供车辆的正确位置，ECU将提供正确的辅助扭矩。
• 缺乏助动:如果发生这种情况，DTC代码可能触发了故障安全策略，这意味着没有可用的电源辅助。因此，这个安全模式将需要重置。

即使没有动力转向泵或软管担心，也可以发生故障的电动转向系统中的其他部件。如果在系统中发生故障，它们可能会展示一些问题：

转向困难

若将方向盘转向任何一侧时出现困难，应检查:

• 扭矩传感器
• 轮胎
• 电动转向器/泵/列
• 转向柱轴
• 转向ECU +电源电压
• 车速传感器

不均匀的左右动力转向辅助

如果方向盘似乎不平衡，你应检查:

• 扭矩传感器校准
• 调整所有轮子
• 电动转向泵/架
• 转向ECU

方向盘上的声音

检查:

• 转向齿轮（例如转向架）
• 转向柱

注意:如果噪音特别像吱吱声，应检查电机。

当驾驶时，辅助力矩的数量不会减少

从你静止到你开始驾驶，辅助扭矩将根据轮速和转向角度不同而不同。所以，如果你开始开车时，里程数没有减少，你应该检查:

• 扭矩传感器
• 电动马达
• ECU

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